Wie in Dijk en Waard zijn auto laat keuren, heeft keus genoeg. Alleen al op De Zandhorst in Heerhugowaard zitten garages en keuringsstations dicht op elkaar. Toch zie je bij al die stations hetzelfde patroon terug: een auto die technisch prima in orde is, wordt afgekeurd op een sterretje dat de eigenaar al maanden niet meer opviel. Een kwartier later staat hij weer buiten, met een herkeuring op de planning en een ruit die alsnog geregeld moet worden.

Dat is zonde, want de regels voor de voorruit zijn vrij precies. De RDW legt in de APK-eisen vast waar schade mag zitten en hoe groot die mag zijn. Wie die regels kent, ziet een paar weken van tevoren al of de ruit een probleem gaat worden.

Drie vlakken op je voorruit

De keurmeester beoordeelt de voorruit niet als één geheel. Hij verdeelt het glas in drie vlakken, die in de praktijk vaak zone A, B en C worden genoemd.

Zone A is het directe gezichtsveld van de bestuurder: een rechthoek van 30 centimeter breed en 20 centimeter hoog, recht boven het midden van het stuur en binnen het veegveld van de ruitenwisser. Hier gelden de strengste eisen.

Zone B is het indirecte gezichtsveld. Dat is dezelfde rechthoek, gespiegeld naar de passagierskant. Daar kijk je vooral doorheen bij het afslaan en op rotondes.

Al het overige glas valt onder het randvlak, zone C.

Wat mag wel en wat niet

In het directe gezichtsveld mag een beschadiging of verkleuring niet groter zijn dan een cirkel met een diameter van 20 millimeter. Oppervlakkige krassen mogen maximaal 5 millimeter breed zijn. In het indirecte gezichtsveld ligt de grens bij een cirkel van 50 millimeter. In het randvlak mag schade aanwezig zijn zonder dat dat tot afkeur leidt.

Wat veel mensen verrast: een enkele scheur mag in beide gezichtsvelden, ongeacht de lengte. Het gaat mis zodra die scheur vertakt. De RDW gebruikt daarvoor een heldere toets. De keurmeester trekt in gedachten een cirkel van 20 of 50 millimeter om de schade. Steken er maximaal twee uitlopers buiten die cirkel, dan telt het sterretje als enkele scheur. Steken er drie of meer uit, dan is het een vertakte scheur en dus een afkeurpunt. Bij gelaagd glas geldt bovendien dat twee scheuren die elkaar kruisen, elk in een andere glaslaag, ook als vertakt worden gezien.

Meerdere kleine beschadigingen zijn toegestaan, zolang elke schade afzonderlijk binnen de eisen valt en ze samen je zicht niet belemmeren.

Dan delaminatie. Een voorruit bestaat uit twee glasplaten met een kunststof tussenlaag. Laat die tussenlaag los, dan ontstaan melkachtige of gelige vlekken, meestal vanaf de rand. Zolang dat in het randvlak blijft, is het voor de APK geen probleem. Kruipt de verkleuring het directe gezichtsveld in, dan geldt dezelfde grens van 20 millimeter als bij een sterretje.

Zelf controleren, een paar weken voor de keuring

Doe deze controle ongeveer een maand voor je APK-afspraak. Dan heb je tijd om iets te laten doen zonder haast. Je mag de APK tot twee maanden voor de vervaldatum laten uitvoeren zonder dat je die datum kwijtraakt.

Maak de ruit van binnen en buiten goed schoon en ga in je normale rijpositie zitten. Bepaal welk deel van de ruit recht boven het midden van je stuur valt en markeer de hoeken van een rechthoek van 30 bij 20 centimeter met wat plakband aan de buitenkant. Doe hetzelfde aan de passagierskant. Loop daarna om de auto heen en kijk schuin langs het glas. Sterretjes en vlekken in de tussenlaag vallen vanuit de bestuurdersstoel minder op dan je zou denken.

Voor het meten heb je geen speciaal gereedschap nodig. Een muntje van 10 eurocent is net iets minder dan 20 millimeter breed. Verdwijnt een sterretje in het directe veld niet volledig onder dat muntje, dan is de kans groot dat de keurmeester het afkeurt. Voor het indirecte veld leg je twee munten van 2 euro naast elkaar, wat ongeveer op 50 millimeter uitkomt. Tel daarna de uitlopers die buiten de munt steken.

Zit er een sterretje dat nu nog net past? Wacht er dan niet mee.

Een kleine ster kan met hars worden opgevuld, maar elke vorstnacht en elke keer dat de blower op volle kracht tegen koud glas blaast, kan hem verder laten scheuren. Wie op tijd ruitschade laten repareren inplant, betaalt met een beperkt casco of allriskverzekering vaak niets, en de originele ruit blijft gewoon zitten.

Wanneer reparatie niet meer volstaat

Soms heeft harsen geen zin meer. Een vertakte scheur in het directe gezichtsveld, een ster die over de grens van 20 millimeter gaat of verkleurde tussenlaag recht voor de bestuurder: met die gebreken kom je niet door de keuring. Schade die recht in het zicht van de bestuurder zit, wordt bovendien vaak niet gerepareerd, omdat een reparatie altijd een klein spoor in het glas achterlaat.

In die gevallen is voorruit vervangen de enige manier om de APK te halen. Bij veel moderne auto's zitten camera's en sensoren voor rijstrookassistentie of het noodremsysteem tegen de ruit. Die moeten na het vervangen opnieuw worden gekalibreerd volgens de specificaties van de fabrikant. Het vervangen zelf duurt een paar uur, en de lijm heeft daarna tijd nodig om uit te harden voordat je weer de weg op gaat. Met glasdekking op je verzekering betaal je meestal alleen je eigen risico.

De volgorde die werkt

Controleer een maand van tevoren, laat kleine schade direct repareren en plan een vervanging ruim voor de keuring als de schade in het directe veld zit. Dan rijd je met een gerust hart naar het keuringsstation, of dat nu op De Zandhorst is of om de hoek in Broek op Langedijk.